Treść rozporządzenia

Na podstawie art. 29 ustawy z dnia 20 maja 2016 r. o efektywności energetycznej (Dz. U. z 2021 r. poz. 2166) zarządza się, co następuje:

§ 1.

W rozporządzeniu Ministra Energii z dnia 5 października 2017 r. w sprawie szczegółowego zakresu i sposobu sporządzania audytu efektywności energetycznej oraz metod obliczania oszczędności energii (Dz. U. poz. 1912) wprowadza się następujące zmiany:

1)

w § 5 w ust. 2:

a)

w pkt 9 wyrazy „energii elektrycznej lub gazu ziemnego” zastępuje się wyrazami „energii elektrycznej, gazu ziemnego lub paliw ciekłych”,

b)

w pkt 10 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 11-14 w brzmieniu:

„

11)

dla przedsięwzięcia służącego poprawie efektywności energetycznej polegającego na wymianie pojazdów służących do transportu drogowego na nowe pojazdy, w przypadku gdy są one objęte zakresem rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określającego normy emisji CO₂ dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylającego rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011 (Dz. Urz. UE L 111 z 25.04.2019, str. 13, z późn. zm.) lub rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1242 z dnia 20 czerwca 2019 r. określającego normy emisji CO₂ dla nowych pojazdów ciężkich oraz zmieniającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 i (UE) 2018/956 oraz dyrektywę Rady 96/53/WE (Dz. Urz. UE L 198 z 25.07.2019, str. 202):

a)

wykonuje się obliczenia, przyjmując, że zużycie energii pojazdu po wymianie nie przekracza poziomu odpowiadającego spełnieniu wymogów minimalnych określonych w tych rozporządzeniach,

b)

kwalifikuje się średnioroczne oszczędności wynikające z wcześniejszej wymiany w stosunku do przewidywanego zakończenia cyklu życia pojazdu wyrażonego w przebiegu lub latach;

12)

dla przedsięwzięcia służącego poprawie efektywności energetycznej polegającego na wymianie pojazdów służących do transportu drogowego innych niż wskazane w pkt 11 lub pojazdów służących do transportu kolejowego - wykonuje się obliczenia średniorocznych oszczędności za okres:

a)

wynikający z wcześniejszej wymiany w stosunku do przewidywanego zakończenia cyklu życia pojazdu, wykorzystując do obliczeń zmierzone lub oszacowane dane dotyczące zużycia energii przez pojazd wymieniany i pojazd nabyty, oraz

b)

pozostały do zakończenia cyklu życia pojazdu nabytego, wykorzystując do obliczeń uśrednione jednostkowe zużycie energii przez standardowy pojazd należący do tej samej, pod względem wielkości i napędu, kategorii pojazdów oraz zmierzone lub oszacowane dane dotyczące zużycia energii przez pojazd nabyty;

13)

dla przedsięwzięcia służącego poprawie efektywności energetycznej polegającego na modernizacji pojazdów służących do transportu drogowego lub kolejowego, w przypadku gdy dokonywane jest ono przed przewidywanym zakończeniem cyklu życia pojazdu lub gdy w wyniku jego realizacji cykl życia ulegnie wydłużeniu:

a)

wykonuje się ocenę potencjału w zakresie poprawy efektywności energetycznej, wskazując możliwe do zastosowania rozwiązania technologiczne,

b)

wykonuje się obliczenia średniorocznych oszczędności energii możliwych do uzyskania do przewidywanego zakończenia cyklu życia pojazdu w stosunku do zużycia energii przez dany pojazd przed modernizacją;

14)

w zakresie ograniczania strat związanych z magazynowaniem i przeładunkiem paliw ciekłych:

a)

wykonuje się pomiary, stosując metodę badań pomiaru suchego lub metodę badań pomiaru mokrego wskazane w normie PN-EN 16321-2:2014-02 Odzyskiwanie par benzyny podczas tankowania pojazdów silnikowych na stacjach paliwowych - Część 2: Metody badań dotyczące weryfikacji systemów odzyskiwania par na stacjach paliwowych lub inną równoważną metodę w celu skontrolowania działania systemów odzyskiwania par paliwa na stacjach paliw; jeżeli wskazana norma zostanie wycofana i zastąpiona nową normą w zbiorze Polskich Norm - za normę zalecaną należy uznać tę nową normę,

b)

wykonuje się pomiary i analizę danych charakteryzujących zbiornik i jego eksploatację, parametrów klimatycznych danej lokalizacji zbiornika, charakterystyki przechowywanej cieczy oraz czasu magazynowania w celu zbadania możliwości modernizacji zbiornika magazynującego paliwa ciekłe.

”

;

2)

§ 13 otrzymuje brzmienie:

„

§ 13.

1.

Wartości współczynników sprawności procesów przetworzenia energii pierwotnej w energię finalną określa się oddzielnie dla energii elektrycznej, ciepła, gazu ziemnego i paliw ciekłych, przyjmując, że są one równe odwrotności współczynników nakładu nieodnawialnej energii pierwotnej, stosownie do wykorzystywanego rodzaju nośnika energii lub źródła energii, które zostały określone w tabeli 1 załącznika nr 4 do rozporządzenia.

2.

Współczynnik nakładu nieodnawialnej energii pierwotnej dla ciepła dostarczanego z sieci ciepłowniczej oblicza się według wzoru (3) określonego w pkt 1.3 załącznika nr 4 do rozporządzenia.

3.

Współczynnik nakładu nieodnawialnej energii pierwotnej dla gazu ziemnego dostarczanego do odbiorcy końcowego z sieci gazowej jako objętość gazu ziemnego lub biogazu oblicza się według wzoru (4) określonego w pkt 1.4 załącznika nr 4 do rozporządzenia.

”

;

3)

w § 14 dotychczasową treść oznacza się jako ust. 1 i dodaje się ust. 2 w brzmieniu:

„

2.

Zawartość energii w paliwach ciekłych oblicza się, stosując wartości opałowe określone w przepisach wydanych na podstawie art. 30h ustawy z dnia 25 sierpnia 2006 r. o systemie monitorowania i kontrolowania jakości paliw (Dz. U. z 2021 r. poz. 133, 694, 1093 i 1642), a następnie jednostki energii przelicza się, stosując współczynniki przeliczeniowe określone w załączniku nr 5 do rozporządzenia.

”

;

4)

w załączniku nr 1 do rozporządzenia w tabeli po lp. 8 dodaje się lp. 9 „Wymiana pojazdów służących do transportu drogowego”;

5)

w załączniku nr 2 do rozporządzenia:

a)

w pkt 1.1 w tabeli:

-

w części „Określanie ilości zaoszczędzonej energii pierwotnej” w kolumnie trzeciej „Definicje” objaśnienie symbolu ∆Q_p otrzymuje brzmienie:

„

∆Q_p - ilość zaoszczędzonej energii pierwotnej, wyrażonej w [kWh/rok],

”

,
-

po części „Określanie ilości zaoszczędzonej energii pierwotnej” dodaje się część „Wymiana pojazdów służących do transportu drogowego” w brzmieniu określonym w załączniku nr 1 do niniejszego rozporządzenia,

b)

w pkt 1.2 po tabeli nr 8 dodaje się tabele nr 9-11 w brzmieniu określonym w załączniku nr 2 do niniejszego rozporządzenia;

6)

w załączniku nr 4 do rozporządzenia:

a)

po pkt 1.3 dodaje się pkt 1.4 w brzmieniu:

1.4.

Współczynnik nakładu nieodnawialnej energii pierwotnej dla gazu ziemnego dostarczanego do odbiorcy^{końcowego z sieci gazowej jako objętość gazu ziemnego lub biogazu, oznaczony symbolem
„W}P. g^”,oblicza się według wzoru:

(4)

\( W_{P,g} = {{\sum\nolimits_i {\left( {w_{P,i} \times V_{g,i} } \right)} } \over {\sum\nolimits_i {V_{g,i} } }} \)

gdzie poszczególne symbole oznaczają:

w_{P, i} - współczynnik nakładu nieodnawialnej energii pierwotnej, określony w tabeli 1, odpowiedni dla danego nośnika energii finalnej, stosownie do wykorzystywanego paliwa lub źródła energii,

V_{g, i} - objętość gazu ziemnego lub biogazu wprowadzonego do danej sieci gazowej w ciągu roku kalendarzowego poprzedzającego rok, w którym sporządzany jest audyt efektywności energetycznej, wyrażona w Nm³/rok.

”

b)

tabela 1 otrzymuje brzmienie okr ślo w załączniku nr 3 do niniejszego r zporządzenia.

§ 2.

Do audytów efektywności energetycznej zleconych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia stosuje się przepisy dotychczasowe.

§ 3.

Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.

Minister Klimatu i Środowiska kieruje działem administracji rządowej – klimat, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 27 października 2021 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Klimatu i Środowiska (Dz. U. poz. 1949).

Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 8 z 14.01.2020, str. 2, Dz. Urz. UE L 360 z 30.10.2020, str. 8, Dz. Urz. UE L 433 z 22.12.2020, str. 1 i Dz. Urz. UE L 400 z 12.11.2021, str. 14.

Załącznik nr 1 -


Wymiana pojazdów służących do transportu drogowego
Wymiana pojazdów służących do transportu drogowego na nowe pojazdy, w przypadku gdy są one objęte zakresem rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określającego normy emisji CO₂ dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchylającego rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011(Dz. Urz. UE L 111 z 25.04.2019, str. 13, z późn. zm.) lub rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1242 z dnia 20 czerwca 2019 r. określającego normy emisji CO2 dla nowych pojazdów ciężkich oraz zmieniającego rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 i (UE) 2018/956 oraz dyrektywę Rady 96/53/WE (Dz. Urz. UE L 198 z 25.07.2019, str. 202)	(11) (patrz oryginał)	ΔQ₀ - ilość zaoszczędzonej energii finalnej, wyrażonej w [kWh/rok], M_śr - średni przebieg dla danej kategorii pojazdu wynoszący 190 000 km, M_r - rzeczywisty przebieg danego pojazdu, wyrażony w [km], E₁ - jednostkowe zużycie energii przez pojazd określone na podstawie rzeczywistego zużycia lub w przypadku gdy nie jest możliwe jego udokumentowanie - określone na podstawie danych producenta lub na podstawie danych zawartych w tabeli nr 9, wyrażone w [MJ/km], L - norma emisji CO2 dla pojazdu nabytego wynikająca z rozporządzenia (UE) 2019/631, wyrażona w [kgCO₂/km], CV - obliczeniowa wartość opałowa (kaloryczna) paliwa będąca średnią ważoną wartości opałowych benzyny i oleju napędowego wynosząca 43,558 MJ/kg, F - współczynnik przeliczeniowy emisji CO2 przypadającej na jednostkę masy spalonego paliwa przez pojazd nabyty, wynoszący 3,169 kgCO₂/kg, T_U - okres pozostały do przewidywanego zakończenia cyklu życia pojazdu, wyrażony w [lata], liczony jako iloraz przebiegu pozostałego do zakończenia średniego cyklu życia pojazdu, wyrażonego w [km], i średniorocznego przebiegu pojazdu wynoszącego 8000 km
Wymiana pojazdów służących do transportu drogowego innych niż wskazane w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 lub rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1242	(12) (patrz oryginał)	ΔQ₀- ilość zaoszczędzonej energii finalnej, wyrażonej w [kWh/rok], M_śr - średni przebieg dla danej kategorii pojazdu określony na podstawie danych zawartych w tabeli nr 10, wyrażony w [km], M_r - rzeczywisty przebieg danego pojazdu, wyrażony w [km], E₁ - jednostkowe zużycie energii przez pojazd określone na podstawie rzeczywistego zużycia lub w przypadku gdy nie jest możliwe jego udokumentowanie - określone na podstawie danych producenta lub na podstawie danych zawartych w tabeli nr 9, wyrażone w [MJ/km], E₂ - jednostkowe zużycie energii przez pojazd nabyty określone na podstawie rzeczywistego zużycia lub w przypadku gdy nie jest możliwe jego udokumentowanie - określone na podstawie danych producenta lub na podstawie danych zawartych w tabeli nr 9, wyrażone w [MJ/km], E_śr - jednostkowe zużycie energii przez standardowy pojazd należący do tej samej, pod względem wielkości i napędu, kategorii pojazdów określone na podstawie danych zawartych w tabeli nr 9, wyrażone w [MJ/km], T_LCA- średni cykl życia pojazdu określony na podstawie danych zawartych w tabeli nr 11, wyrażony w [lata]. Uwaga: W przypadku gdy rzeczywisty przebieg danego pojazdu M_rjest większy niż średni przebieg dla danej kategorii pojazdu M_śr, różnica (M_śr - M_r) przyjmuje wartość 0

Załącznik nr 2 -

Tabela 9.

Wskaźniki zużycia energii w zależności od kategorii pojazdu


Kategoria pojazdów	Podkategoria pojazdów	Technologia	Wskaźnik zużycia energii [MJ/km]
osobowe	benzynowe mini	Euro 4 i późniejsze	2,14
	benzynowe małe	PRE-ECE to open loop	2,85
	benzynowe małe	Euro 1 i późniejsze	2,45
	benzynowe średnie	PRE-ECE to open loop	3,37
	benzynowe średnie	Euro 1 i późniejsze	2,89
	benzynowe duże SUV	PRE-ECE to open loop	4,16
	benzynowe duże SUV	Euro 1 i późniejsze	3,76
	diesel małe	Euro 4 i późniejsze	1,62
	diesel średnie	konwencjonalne	2,69
	diesel średnie	Euro 1 i późniejsze	2,35
	diesel duże SUV	konwencjonalne	3,20
	diesel duże SUV	Euro 1 i późniejsze	3,12
	LPG	konwencjonalne	2,75
	LPG	Euro 1 i późniejsze	2,65
	dwusuwowe	konwencjonalne	3,59
	hybrydowe benzynowe małe	Euro 4	1,49
	hybrydowe benzynowe średnie	Euro 4	1,49
	hybrydowe benzynowe duże SUV	Euro 4	1,49
	E85	Euro 4 i późniejsze	3,33
	CNG	Euro 4 i późniejsze	3,02
	pojazdy bateryjne	-	0,54
	pojazdy z ogniwem paliwowym	-	0,95
dostawcze	benzynowe	konwencjonalne	3,72
	benzynowe	Euro 1 i późniejsze	3,06
	diesel	konwencjonalne	3,80
	diesel	Euro 1 i późniejsze	3,42
	pojazdy bateryjne	-	0,90
	pojazdy z ogniwem paliwowym	-	1,78
ciężarowe	benzynowe > 3,5 t	konwencjonalne	7,75
	diesel < 7,5 t	konwencjonalne	5,34
	diesel < 7,5 t	Euro 1 i późniejsze	4,31
	pojazdy bateryjne ≥ 3,5 ≤ 12 t	-	2,16
	pojazdy z ogniwem paliwowym ≥ 3,5 ≤ 12 t	-	3,56
	diesel ≥ 7,5 < 16 t	konwencjonalne	7,77
	diesel ≥ 7,5 < 16 t	Euro 1 i późniejsze	6,62
	diesel ≥ 16 ≤ 32 t	konwencjonalne	10,72
	diesel ≥ 16 ≤ 32 t	Euro 1 i późniejsze	8,97
	pojazdy bateryjne > 16 t	-	4,32
	pojazdy z ogniwem paliwowym > 16 t	-	9,50
	diesel > 32 t	konwencjonalne	12,68
	diesel > 32 t	Euro 1 i późniejsze	10,72
autobusy	miejskie CNG	HD Euro I	26,64
	miejskie CNG	HD Euro II	24,72
	miejskie CNG	HD Euro III	21,84
	miejskie CNG	EEV	21,84
	miejskie standardowe	konwencjonalne	15,63
	miejskie standardowe	Euro 1 i późniejsze	12,85
	autokary standardowe	konwencjonalne	11,23
	autokary standardowe	Euro 1 i późniejsze	10,55
	pojazdy bateryjne miejskie	-	2,88
	pojazdy z ogniwem paliwowym miejskie	-	9,50
	pojazdy z ogniwem paliwowym autokary standardowe	-	11,88
kategoria L	motorowery dwusuwowe < 50 cm³	konwencjonalne	1,09
	motorowery dwusuwowe < 50 cm³	Euro 1	0,88
	motorowery dwusuwowe < 50 cm³	Euro 2	0,88
	motorowery dwusuwowe < 50 cm³	Euro 3 i późniejsze	0,88
	motorowery czterosuwowe < 50 cm³	konwencjonalne	1,09
	motorowery czterosuwowe < 50 cm³	Euro 1	0,88
	motorowery czterosuwowe < 50 cm³	Euro 2	0,88
	motorowery czterosuwowe < 50 cm³	Euro 3 i późniejsze	0,88
	pojazdy bateryjne motorowery	-	0,03
	motocykle dwusuwowe < 50 cm³	konwencjonalne	1,44
	motocykle dwusuwowe < 50 cm³	Euro 1	1,09
	motocykle dwusuwowe < 50 cm³	Euro 2	1,01
	motocykle dwusuwowe < 50 cm³	Euro 3 i późniejsze	0,74
	motocykle czterosuwowe < 250 cm³	konwencjonalne	14,00
	motocykle czterosuwowe < 250 cm³	Euro 1 i późniejsze	1,58
	motocykle czterosuwowe > 250 < 750 cm³	konwencjonalne	1,62
	motocykle czterosuwowe > 250 < 750 cm³	Euro 1 i późniejsze	1,58
	motocykle czterosuwowe > 750 cm³	konwencjonalne	1,97
	motocykle czterosuwowe > 750 cm³	Euro 1 i późniejsze	2,01
	pojazdy bateryjne motocykle		0,03
	mini samochody diesel	konwencjonalne	1,44
	mini samochody diesel	Euro 1	1,26
	mini samochody diesel	Euro 2	1,26
	mini samochody diesel	Euro 3	1,26
	mini samochody diesel	Euro 4	1,13
	mini samochody diesel	Euro 5	1,13
	pojazdy terenowe (ATVs)	konwencjonalne	2,07
	pojazdy terenowe (ATVs)	Euro 1	1,79
	pojazdy terenowe (ATVs)	Euro 2	1,79
	pojazdy terenowe (ATVs)	Euro 3	1,79
	pojazdy terenowe (ATVs)	Euro 4	1,74
	pojazdy terenowe (ATVs)	Euro 5	1,74

Tabela 10.

Średni przebieg w podziale na kategorie pojazdów


	Kategoria pojazdów	Średni przebieg [km]
	osobowe	190 000
	dostawcze	300 000
	ciężarowe	500 000
	autobusy	600 000
	kategoria L	40 000

Tabela 11.

Średni cykl życia pojazdu w podziale na kategorie


	Kategoria pojazdów	Średni cykl życia [lata]
	osobowe	14,0
	dostawcze	13,5
	ciężarowe	12,2
	autobusy	15,6
	kategoria L	10,0

Załącznik nr 3 -

Tabela 1.

Wartości współczynnika nakładu nieodnawialnej energii pierwotnej dla poszczególnych nośników energii


Lp.	Rodzaj nośnika energii		Współczynnik nakładu nieodnawialnej energii pierwotnej w_P, w_el
1	Paliwo lub źródło energii	Olej opałowy	1,1
2		Gaz ziemny	1,1
3		Gaz płynny	1,1
4		Węgiel kamienny	1,1
5		Węgiel brunatny	1,1
6		Biomasa	0,2
7		Biogaz	0,5
8		Energia słoneczna	0,0
9		Energia wiatrowa	0,0
10		Energia geotermalna	0,0
11		Ciepło odpadowe z przemysłu	0,05
12		Olej napędowy	1,1
13		Benzyna	1,1
14		LPG	1,1
15		Wodór (energia elektryczna z produkcji mieszanej)	4,2
16		Wodór (energia elektryczna z energii słonecznej, wiatrowej, geotermalnej)	0,0
17		Wodór (energia elektryczna z biomasy)	0,33
18		Wodór (energia elektryczna z biogazu)	0,83
19		Wodór (reforming parowy metanu)	1,47
20	Sieć elektroenergetyczna systemowa	Energia elektryczna z produkcji mieszanej	2,5

Spis treści